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本文摘要:重庆市在该市实行一路一带战略中明确提出要强化和四川以及成渝城市群之间的合作,并具体了将在汽车产业上与四川构成更加高层次的对话交流。分析人士称之为,2011年成渝经济区正式成立以来,双方在主导产业方面合作极少,若在汽车产业方面的合作以求实质实行,则不利于成渝两地合作的深化。 汽车产业合作大势所趋 尽管成渝两地官方仍未发布在汽车产业合作上的细节,但重庆工商大学校长杨继瑞对21世纪经济报导记者称之为,重庆和成都在汽车产业上展开合作是大势所趋。

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重庆市在该市实行一路一带战略中明确提出要强化和四川以及成渝城市群之间的合作,并具体了将在汽车产业上与四川构成更加高层次的对话交流。分析人士称之为,2011年成渝经济区正式成立以来,双方在主导产业方面合作极少,若在汽车产业方面的合作以求实质实行,则不利于成渝两地合作的深化。  汽车产业合作大势所趋  尽管成渝两地官方仍未发布在汽车产业合作上的细节,但重庆工商大学校长杨继瑞对21世纪经济报导记者称之为,重庆和成都在汽车产业上展开合作是大势所趋。

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  杨继瑞称之为,成渝两地都将汽车产业作为工业发展的最重要内容,都为沦为西部汽车制造业的中心展开了大量投资,但成渝两地汽车产业同构现象更为相当严重,造成大量仅有从自身发展必须的涉及产业布局,导致反复投资的问题,减少成渝经济区的汽车制造业的整体经济效益。  而尽管成渝两地都大力发展汽车产业,但就产业定位而言,两地汽车产业的发展路径并不完全一致,成都自重庆市统辖后,自由选择引进还包括大众和沃尔沃等外资品牌回头高端线路,而重庆的汽车产业则以本土品牌长安汽车居多。  回应,杨继瑞指出,成都以高端和新能源汽车为重点发展对象,而重庆是普惠型的发展路径,这于是以为二者的合作奠下了很好的产业基础,并为区域的产业统合获取了最重要契机和发展空间。  事实上,成渝两地无论是产业发展或是经济指标,均正处于西部领先方位2013年成都市的GDP超过9108亿元,重庆市同年的GDP则超过了12656.69亿元,此外在汽车和电子信息产业上,成渝两地亦更有了还包括误解、戴尔等业界巨头落户。

  西南财大经济信息工程学院院长霍伟东对21世纪经济报导记者回应,这指出长期以来成渝两地的竞争并非都带给负面效果,基于产业同构化的因素,也促成双方都加快发展以谋求更佳的产业落户机会。  但霍伟东也同时提及,近几年成渝两地的了解都有变化,从发展看作,双方强化合作的思路将占到主导。

  事实上,尽管成都和重庆两地仍未根本性产业合作,但是成渝两地之间的二级城市,却开始主动为两地做到设施。如四川省内江市,明确提出了川渝合作桥头堡概念,并在内江高新区内成立川渝合作示范区。


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